Veiculo: New Fiesta / Ano: 2015 / Sintomas: Motor não acelera. Dificuldade de partida. Motor não arranca.
Os sistemas elétricos eletrônicos dos carros a partir da última década ficaram cada vez mais complexos e interdependentes com a Rede CAN.
Falhas presentes no módulo de Injeção Eletrônica. Nos demais módulos do veículo também estavam Presentes DTCs relacionados a Rede de Comunicação (códigos U), como você poderá conferir no vídeo.
O equilíbrio elétrico é essencial e a Bateria precisa estar em condições ideais de funcionamento para que haja uma entrega de energia adequada, sobretudo no momento da partida, onde este importantíssimo componente cumpre a sua principal função.
Bateria do carro: Todos os dados corretos, porém, uma Bateria com longa data de uso.CLIQUE NA IMAGEM E VISITE SITE DO CURSO PARA CONHECER MELHOR!
Há alguns anos um defeito tem sido cada vez mais comum quando a Bateria está fraca; o motor gira normalmente no momento da partida, porém, o mesmo não entra em funcionamento, contrariando o senso comum adquirido ao longo de décadas onde uma Bateria fraca não permite a partida do motor.
Teste com o Tecnomotor TD 4206 apontou um CCA com 200 Amperes a menos e um resistência excessiva.A carga (State Of Charge/SOC) estava dentro do ideal, porém…… A saúde (State Of Health/SOH), apontava para uma Bateria com apenas 57% da sua capacidade.CLIQUE NA IMAGEM E CONHEÇA MELHOR!Veja na imagem que, no momento da partida (CCA), o pico de consumo chega a mais de 320 Amperes. Com a Bateria contando com apenas 270 A de CCA, toda o equilíbrio elétrico do veículo é comprometido, pois, toda energia ainda disponível está sendo consumida pelo motor de partida.Na figura, a imagem do teste com a Bateria nova, que tinha o CCA de 480 A. Veja que o equipamento detectou um CCA muito superior ao nominal, além de uma resistência 50% menor.
Para explicar exatamente o ocorre com os sistemas modernos para nossos alunos e seguidores, fizemos um estudo de caso do último suporte técnico que fomos prestar.
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Paulo Henrique de Lima Costa, 51 anos, é reparador automotivo há 27 anos, dos quais 22 como instrutor automotivo. Foi proprietário de oficina mecânica entre os anos de 2002 e 2013. Como instrutor, ministrou treinamentos no Senai/Ctgás em Natal/RN, formou turmas próprias e trabalhou por 4 anos no Centec Cursos. Há 5 anos desenvolve a Carro & Técnica Treinamentos Automotivos, onde oferece treinamentos desde o básico (Curso IDEA) ao avançado (Diagnóstico da Rede de Comunicação, Diagnóstico com Transdutores, Osciloscópio Automotivo, etc) nas versões presencial e EAD/On Line.
por Paulo Costa @paulocostainst Para o perfeito funcionamento do Motor é necessário que a sua Pressão de Compressão esteja uniforme em todos os Cilindros, pois, caso haja desequilíbrio, sintomas como consumo alto de combustível, perda de potência do motor, dificuldade de partida e até perda de aceleração, entre outros, podem acontecer. Por tanto, no processo […]
por Instrutor Paulo Costa https://www.instagram.com/paulocostainst/ O motor sincronizado (ou fasado) corretamente é uma condição básica para que ele possa entregar o melhor desempenho, menor consumo de combustível e reduzida emissão de poluentes. Outro ponto importante é o de diversas estratégias de funcionamento do Módulo de Gerenciamento do Motor (popularmente chamado de Central de Injeção Eletrônica) […]
