por paulo costa Lâmpada do Imobilizador sinalizando falha no mesmo, motor sem funcionar e Scanner sem comunicar com o sistema. Seria uma falha do Imobilizador ou da Rede CAN? Seria uma falha do módulo de Injeção Eletrônica? Por onde começar? Defeitos como estes estão sendo recorrentes nas oficinas, sobretudo depois da chegada da Rede CAN.
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por paulo costa Estão cada vez mais comuns os Sistemas de Arrefecimento com ventoinhas (Eletrovenviladores) controladas por Sinal PWM, tecnologia que trás como vantagem um menor consumo de Corrente Elétrica, uma vez que dispensa Resistores para proporcionar velocidades diferentes para a Ventoinha. O sistema se caracteriza por utilizar um módulo escravo, que é pilotado pelo
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por carro&técnica Parece estranho, mas é um pergunta muito comum que nós escutamos quando oferecemos o treinamento voltado para a Rede de Comunicação. Muitos profissionais não sabem a necessidade desse conhecimento, embora a falta dele tem gerado os maiores inconvenientes do dia a dia da oficina, trazendo prejuízos e afetando a produtividade. Conheça o Curso
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por carro & Técnica Neste Estudo de Caso, uma VW Amarok que o motor não entra em funcionamento. Haviam 3 DTCs gravados na memória de avarias e não havia controle dos injetores. Veja o vídeo até o final e saiba como foi solucionado este problema. Se gostar, deixe o seu like e compartilhe este vídeo.
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por carro&técnica O recurso de autoadaptatividade do sistema de Injeção Eletrônica começou a se fazer presente no mesmo no início dos anos 1990. Naquela época ainda encontrávamos sistemas presentes em alguns veículos que não possuíam este recurso. O processo de autoadaptação ou aprendizagem permite ao sistema ir se adaptando ao desgastes dos componentes de um
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por carro & Técnica Olá! Neste vídeo relatamos um dos suportes que demos ao nosso aluno do curso on line de injeção eletrônica Kleber Leal, que estava com um Polo 2003, onde a pressão da linha de combustível se encontrava em mais de 6 Bar de pressão. Assista o vídeo até o final e veja
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por carro & técnica A utilização da injeção eletrônica de combustível dupla (Dual Injection), onde o motor é alimentado por um circuito de baixa pressão de combustível com injetores no Coletor de Admissão (injeção Indireta/Port Fuel Injection), mas também por um circuito de alta pressão de combustível onde os Bicos Injetores são posicionados na Câmara
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por carro&técnica A diversidade de sistemas em um mesmo modelo de veículo dificulta a memorização das suas particularidades por parte do técnico automotivo, e possuir scanners com recursos que ajudem o dia a dia da oficina é muito importante para auxiliar o nos diagnósticos e na produtividade. O Scanner Fcar se destaca por alguns recursos
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Nos dias 29 e 30 de Abril, a Tecnomotor-Ne e a Carro & Técnica realizaram um curso intensivo de Injeção Eletrônica Direta/GDI, que contou com 16 horas de conteúdo técnico teórico e prático no Centro de Apoio ao Reparador Tecnomotor (CAR, em Jaboatão dos Guararapes/PE (grande Recife). A primeira parte do curso teve como abordagem
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por carro & técnica Boa parte dos sistema de injeção eletrônica direta ficam com o circuito de alta pressão estanque após o desligamento do motor. Se a pressão do circuito de alta cai, é o indicativo de problemas relacionados aos bicos injetores e bomba de combustível, entre outros. Abaixo temos um vídeo feito pelo Instrutor
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