por Paulo Costa Insta @carroetecnica Breve Histórico A Sonda Lambda (ou Sensor de Oxigênio) é um componente importante para a manutenção do nível certo de emissão de gases pelo veículo, e nos sistemas Flex ela é fundamental para a estratégia de adaptação da relação Ar/Combustível (A/F). No Brasil, a Sonda Lambda passou a ser utilizada
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por Paulo Costa @carroetecnica Você vai começar o diagnóstico no veículo e após aquela demora incomum recebe a mensagem de Falha na Comunicação. O que poderá ser? Falha do Scanner? Falha do Módulo? Falha há linha de Comunicação entre o Módulo e o Scanner? O Scanner não está atualizado para aquele sistema? Esse é um
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por Paulo Costa O teste da resistência equivalente da Rede quando utilizado o Protocolo CAN é faz parte do diagnóstico da camada física da Rede. Na Topologia Doutor IE abaixo vemos a rede principal do Corolla 2015 onde um resistor de 120 Ohms se encontra no Painel de Instrumentos e o outro na UCE do
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por Paulo Costa Quando a Função Matemática do Osciloscópio for ativada o resultado da soma será sempre uma linha reta? Alguns reparadores ao dar os primeiros passos na utilização do Osciloscópio Automotivo ainda tem essa dúvida. Vejamos nas imagens abaixo… Na imagem temos o Protocolo CAN. No Canal 1 a CNA H e no Canal
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Por Paulo Costa O Acelerador Eletrônico é um sistema composto de diversos componentes e entre ele estão o Pedal do Acelerador/APP, Sensor de Pedal de Freio, Sensor de Pedal de Embreagem e os Potenciômetros do Corpo de Borboleta/TBI. Além dos componentes acima citados, a central de injeção eletrônica utiliza informações de outros sensores para executar
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por paulo costa Os sistemas de Injeção Direta de Combustível (ou Sistema GDI) dois circuitos de pressão de combustível, sendo um de baixa e outro de alta pressão. O de baixa pressão é eletroeletrônico com bomba intra-tank, que na maioria dos casos é comandada por um módulo escravo que recebe ordens da Unidade de Comando
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por paulo costa Lâmpada do Imobilizador sinalizando falha no mesmo, motor sem funcionar e Scanner sem comunicar com o sistema. Seria uma falha do Imobilizador ou da Rede CAN? Seria uma falha do módulo de Injeção Eletrônica? Por onde começar? Defeitos como estes estão sendo recorrentes nas oficinas, sobretudo depois da chegada da Rede CAN.
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por paulo costa Estão cada vez mais comuns os Sistemas de Arrefecimento com ventoinhas (Eletrovenviladores) controladas por Sinal PWM, tecnologia que trás como vantagem um menor consumo de Corrente Elétrica, uma vez que dispensa Resistores para proporcionar velocidades diferentes para a Ventoinha. O sistema se caracteriza por utilizar um módulo escravo, que é pilotado pelo
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por carro&técnica Parece estranho, mas é um pergunta muito comum que nós escutamos quando oferecemos o treinamento voltado para a Rede de Comunicação. Muitos profissionais não sabem a necessidade desse conhecimento, embora a falta dele tem gerado os maiores inconvenientes do dia a dia da oficina, trazendo prejuízos e afetando a produtividade. Conheça o Curso
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por carro & Técnica Neste Estudo de Caso, uma VW Amarok que o motor não entra em funcionamento. Haviam 3 DTCs gravados na memória de avarias e não havia controle dos injetores. Veja o vídeo até o final e saiba como foi solucionado este problema. Se gostar, deixe o seu like e compartilhe este vídeo.
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