por Paulo Costa
Estudo de Caso – Veículo: JAC J3 Turim | Motor: 1.4 16V.
Diagnóstico por Paulo e Pedro Costa (Paulo Costa Injeção Eletrônica)
Motor falhando
Reclamação de motor falhando e lâmpada da injeção acesa são anomalias comuns no dia a dia da oficina, porém, com causas muito diversas. A causa de um falhamento poderá gerar funcionamento irregular de outros componentes (como você verá neste caso), e por isso os técnicos precisam estar atentos no momento das análises preliminares par evitarem diagnósticos imprecisos.
DTC – P0300/P0301
Na avaliação inicial deste veículo com o Scanner, dois DTCs de falha de combustão estavam registrados na memória de avarias permanente, e indicavam falhas em cilindros aleatórios (P0300) e falha no cilindro 1 (P0301), o que nos levaria a fazer uma análise do Circuito Secundário de Ignição com Osciloscópio.
Análise dos Parâmetros
Ao analisar os Parâmetros do motor, observamos a Sonda Lambda Pré Catalisador com tensão de 500mv e caindo para a faixa dos 390mv, enquanto o Ajuste de Curto Prazo subia positivamente. Essas duas informações cruzadas nos mostrava um indicativo de mistura pobre na câmara de combustão.
Análise do Secundário com Osciloscópio
A informação dada pelo Rasther através da memória de avarias se confirmou com a análise do Secundário de Ignição, com as falhas na linha de queima, como mostra a imagem do Osciloscópio Micsig na figura abaixo.
Com o analisador de motores também podemos ver as quatro ignições simultaneamente. Observe os cilindros 3 e 2 numa análise em tempo real, assim como o cilindro 1 sem falhas (mostrando a intermitência) no momento da captação dessa imagem.
Após a análise do secundário de ignição e de posse das informações levantadas, partimos para a desmontagem do conjunto Bobina COP e Vela de Ignição do cilindro um, onde nos deparamos com a ponta da mesma com a coloração marrom, indicando a presença de liquido de arrefecimento na câmara de combustão, o que pode ser confirmado com a introdução da câmara boroscópica na mesma. Confira nas figuras abaixo.
Conclusão
A causa do problema era a falta de vedação entre o cabeçote e a face do bloco do motor. A falha de combustão/misfire ocorria devido à alta oxigenação da mistura A/F, o que aumenta a resistência da massa de ar e combustível. Por consequência, a Sonda Lambda Pré Catalisador tinha o seu sinal gerado muito baixo devido o excesso de oxigênio, o que provocava o Ajuste de Curto Prazo positivo.
Assista ao vídeo abaixo até o final para entender melhor todo processo de diagnóstico e imagens internas da câmara de combustão em vídeo.
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