Veículo teve parada súbita. Após ser analisado por outro profissional que não obteve sucesso, foi encaminhada a Impacto Motocar, onde o problema foi solucionado.
O diagrama Ciclo informa que a mesma alimentação é compartilhada com Pino 2 do TBI, alimentando os potenciômetros de posição da borboleta aceleradora. Clique na imagem para ampliar.
Nó de Derivação onde podemos ver que, como mostra o diagrama elétrico da Ciclo, o fio que sai do terminal 55 da UCM bifurca, o fio verde 1 segue para o conector do CKP e o roxo 2 para o TBI. Clique na imagem para ampliar.
Assista o vídeo e veja como se deu a solução desse problema.
Paulo Henrique de Lima Costa, 51 anos, é reparador automotivo há 27 anos, dos quais 22 como instrutor automotivo. Foi proprietário de oficina mecânica entre os anos de 2002 e 2013. Como instrutor, ministrou treinamentos no Senai/Ctgás em Natal/RN, formou turmas próprias e trabalhou por 4 anos no Centec Cursos. Há 5 anos desenvolve a Carro & Técnica Treinamentos Automotivos, onde oferece treinamentos desde o básico (Curso IDEA) ao avançado (Diagnóstico da Rede de Comunicação, Diagnóstico com Transdutores, Osciloscópio Automotivo, etc) nas versões presencial e EAD/On Line.
por carro & Técnica Neste Estudo de Caso, uma VW Amarok que o motor não entra em funcionamento. Haviam 3 DTCs gravados na memória de avarias e não havia controle dos injetores. Veja o vídeo até o final e saiba como foi solucionado este problema. Se gostar, deixe o seu like e compartilhe este vídeo.
por Paulo Costa https://www.instagram.com/carroetecnica Os sistema de injeção eletrônica flexíveis brasileiros dependem diretamente do sinal da Sonda Lambda para a identificação do combustível que está sendo queimado. A exceção são os sistemas que utilizam Sensor de Etanol, como os motores com Injeção Direta/GDI. A partir da informação da Sonda Lambda, a Unidade de Gerenciamento do […]
