Veículo teve parada súbita. Após ser analisado por outro profissional que não obteve sucesso, foi encaminhada a Impacto Motocar, onde o problema foi solucionado.
O diagrama Ciclo informa que a mesma alimentação é compartilhada com Pino 2 do TBI, alimentando os potenciômetros de posição da borboleta aceleradora. Clique na imagem para ampliar.
Nó de Derivação onde podemos ver que, como mostra o diagrama elétrico da Ciclo, o fio que sai do terminal 55 da UCM bifurca, o fio verde 1 segue para o conector do CKP e o roxo 2 para o TBI. Clique na imagem para ampliar.
Assista o vídeo e veja como se deu a solução desse problema.
Paulo Henrique de Lima Costa, 51 anos, é reparador automotivo há 27 anos, dos quais 22 como instrutor automotivo. Foi proprietário de oficina mecânica entre os anos de 2002 e 2013. Como instrutor, ministrou treinamentos no Senai/Ctgás em Natal/RN, formou turmas próprias e trabalhou por 4 anos no Centec Cursos. Há 5 anos desenvolve a Carro & Técnica Treinamentos Automotivos, onde oferece treinamentos desde o básico (Curso IDEA) ao avançado (Diagnóstico da Rede de Comunicação, Diagnóstico com Transdutores, Osciloscópio Automotivo, etc) nas versões presencial e EAD/On Line.
Nessa aula a lógica de funcionamento entre unidade de comando do motor, sensores e atuadores e a interação com o motor é vista pela primeira vez. Na aula 04 entraremos…
Se tomarmos como referência o sincronismo do 14º dente do CKP com o flanco de subida do primeiro dente do CMP, não acharemos erro, porém, se observarmos o largura do pulso…
